在飛機上關閉手機與外界短暫失聯
，真的讓忙碌的現代人無法忍耐嗎？航空公司正在抓緊解決乘客這一困擾，不過除瞭(le)更良好的乘機體驗，他們的動力還在於(yú)機上WiFi帶來的商機。

        目前，機上WiFi在國(guó)外航空公司中的應用十分普遍。根據在線旅遊網站Routehappy此前發(fā)布的數據顯示，旅客可以在超過75%的美國(guó)航空公司的航班實現上網。

        機上WiFi也正在成爲人們選擇航班的重要标準之一。今年7月，霍尼韋爾發起瞭(le)一項針對航空乘客的調查顯示，乘客期望能在旅途中連接可靠的網絡，與親友保持聯系、處(chù)理工作或娛樂。如果其他航空公司能滿足這一需求，乘客将義無反顧地更換自己以往的首選。

        除瞭(le)是否擁有機上WiFi外，穩定高速的網絡也成爲人們關注的重點，上述調查發現，近3/4的乘客因WiFi服務不佳，随時準備(bèi)更換首選航空公司，以獲得更加快速可靠的WiFi連接。

        爲瞭(le)提高網絡速率
，留住客戶，美國航空在今年年初以網絡慢
、不穩定等原因爲由對其無線網絡提供商Gogo提出起訴，要求終止雙方合約。並(bìng)於今年6月改用ViaSat公司提供的衛星上網服務
。據瞭(le)解，該公司将發射三顆全新的通訊衛星，每個衛星最高可以提供1Tbps的寬帶網絡接入服務，比普通的家庭網絡更快。

        機上WiFi對於(yú)航空公司而言是一筆(bǐ)不小的投入

。前移動衛星用戶協會主席Tim Farrar表示，每架飛機機上WiFi的地面系統要花費10萬美元，衛星服務成本爲35萬-50萬美元
。

        一些航空公司正通過(guò)向乘客售賣WiFi流量和時長(zhǎng)等方式收回成本。

        國泰航空在部分機型上提供瞭(le)網絡服務，價格爲每小時10美元、全程一次性收20美元
。漢莎航空方面，所有洲際航班已實現WiFi上網，並(bìng)按小時收費，1小時9歐元、4小時14歐元、全程17歐元
。會員還可以使用裏程積分來兌換WiFi上網時長。美國航空則爲旅客提供兩小時12美元、4小時17美元、全程19美元的機上WiFi服務。

        除瞭(le)付費上網外，一些航空公司還爲旅客提供近乎免費的上網服務
，通過差異化服務吸引更多旅客選擇乘坐。根據國際海事衛星組織在今年發布的一份調查顯示：90%的中國旅客傾向於(yú)選擇提供WiFi服務的航空公司，而其中隻有65%的旅客願意爲機上WiFi付費。

        目前，阿聯酋航空機隊(duì)内所有空客A380和部分波音777飛(fēi)機都已實現WiFi覆蓋，用戶可以免費享用10MB數據流量
，之後僅需支付1美元即可享受500MB數據流量，基本可以滿足全程使用郵件和社交網絡等與外界保持聯系的需求。

        除瞭(le)向乘客端收費的模式外，航空公司的機上WiFi盈利模式還包括通過企業入場(chǎng)費、廣告費、收入分成等。

        如美國捷藍航空，爲旅客提供免費機上WiFi服務，通過與亞馬遜合作，爲旅客提供金牌會員訂(dìng)閱服務，滿足瞭(le)旅客對多樣化機載娛樂的需求。

        目前，國内航空公司提供的機上WiFi服務仍以免費(fèi)爲主，但服務規(guī)模十分有限。

        東方航空目前可通過官網及東航App申請免費體驗空中互聯服務，每個航班限申請50個名額。能使用的設備(bèi)也隻包括帶有無線網絡功能的手提電腦、平闆電腦，可以滿足網頁浏覽、即時通信、收發電子郵件等需要。截至今年底，東航能上網的飛機數量将達(dá)到54架。

        在爲旅客提供差異化服務的同時，航空公司也看中瞭(le)機上WiFi潛在的巨大市場(chǎng)價值。根據全球企業增長咨詢公司Frost&Sullivan的數據，到2020年全球空中電子商務的價值總額将達到17億美元。

        東航方面表示，“未來将會把服務分爲收費和免費兩部分。我們不承諾完全不收費，但是有一部分免費的内容應用，常用的比如一些新聞、資訊類的應用，娛樂、電(diàn)子商務的應用，通過網絡預定目的地的酒店，落地後車(chē)輛接送，以及空中的免稅品、空中商城、新聞資訊等，這些應用會免費。”

        除東航外，海航旗下的航空互聯網供應商喜樂航正積極探索機上電(diàn)子商務的盈利模式，今年1月，喜樂航聯合宣布未來兩年将投資10億元人民币改裝100架海航飛機，提供機上WiFi服務，實現空地互聯。其與樂視體育、滴滴、邏輯思維等多家企業展開合作，通過分析客艙(cāng)生态平台搜集的用戶數據，針對商旅人群進行更有針對性的營銷服務。

        喜樂航CEO潘運濱在接受媒體採(cǎi)訪時表示：“我們核心的思想是開放平台，並(bìng)不自己生産内容，而是希望跟地面的互聯網巨頭合作，進行場景的共創，讓用戶在空中也能得到優質的體驗。”

        機上無線作爲空中信息入口也正給航空公司帶來更多可能。央廣網援引業内人士觀點認爲，除瞭(le)單純的機上内容信息提供外，航空公司正逐步開始結合線上線下業務，從而提升企業的商業價值。另外空中互聯網可以通過搜集的用戶習慣和數據精確(què)推送的廣告，帶來更多的商業效益。

        不過亞太航空中心香港分部的分析師威爾·霍頓認爲，短期内通過廣告盈利的預期並(bìng)不現實。航空公司尋求擴大網絡服務範圍的主要原因不是爲瞭(le)增加利潤，而是将此作爲吸引旅客的有效手段，目前電子商務廣告還難以帶來豐厚的利潤。

        無論是在飛機上購買流量套餐還是具有誘惑力的增值産品，都請準備好你的錢包，随著(zhe)政策的逐步放寬，在中國使用機上WiFi的時代就要來瞭(le)。據彭博社報道，中國民航局飛标司運輸處處長朱濤近日表示，有關方面目前正在推進在飛機上使用電子設備的法律修訂工作，将在今年年底或2017年初完成。